Delprojekt Arnäsvall: Bjästa - Husum

En 1 000 m lång bro över Nätraåns dalgång i Bjästa med högsta höjd på 40 m över vattnet. Samverkansbro med 18 brostöd och 60 m mellan brostöden.

Kontrakt: 400 miljoner kronor (inkl. järnvägsbroarna över Ångermanälven och Offersjön)

Järnvägsbro över Nätraån. Markmodulering och uppstädning. Juni 2006.

 

Entreprenör: Peab

Byggstart: mars 2004

Färdigställt: september 2006

  

Terrassering Finnborg - Nätraån (E 4421)
810 m lång järnvägsterrass, bergskärning, krossning, vägbygge 1 500 m.
Kontrakt: 16 miljoner kronor
Entreprenör: Veidekke Stockholm AB

Byggstart: augusti 2003
Färdigställt: juli 2004

Järnvägsbank mellan bro över Nätraån och Finnborgstunnelns södra mynning. Oktober 2005

  

 

Under järnvägsbron över Hällviken, Skrikesjön, har olika sorters träd och strandväxter planterats bl.a. Vårtbjörk, Rödal, Blåstarr, Förgätmigej och Bredkaveldun. Byborna har fått tillbaka sin badstrand med fin sand och grillplats. Oktober 2005

 

En 182 m spännarmerad betongbro "Kontinuum" det vinnande förslaget i arkitekttävlingen "Botniabanans broar" ritat av Dissing+Weitling+Cowi.

Bron får 7 stöd varav 2 i vatten

Kontrakt: 28 miljoner kronor

Entreprenör: Veidekke Stockholm AB

Terrass Finnborg - Stenbrottet, Finnborgstunneln och Hällbergstunneln (E 4441)

Hästhagen granngårds med Hällbergstunneln. Juni 2006.

 

7 km lång järnvägsterrass, Hällbergstunneln (600 m), Finnborgstunneln (400 m) samt järnvägsbro över Åtesjövägen och vägbroar för Sörbölevägen och Krossvägen.

Kontrakt: 192 miljonor kronor

Entreprenör: Veidekke Stockholm AB

Byggstart: mars 2004

Färdigställt: september 2006

  

Bullerskyddskärm på järnvägsporten över Åtesbergsvägen. September 2006.

 

2,4 km lång järnvägsterrass, Gålnästunneln (390 m), bro för travträningsväg över järnvägen, vägbro för Svedjevägen, service- och transportvägar, omläggning av Lerbäcken och Svartbäcken.

Kontrakt: 93 miljoner kronor

Entreprenör: Vägverket Produktion

Byggstart: januari 2004

Färdigställt: oktober 2005

 

 

 

 

Montering av fundament för bullerskärm i Svedje. April 2006	Gjutning av fundatment. April 2006.

Bullerskärm i Svedje. Järnvägsbro över Brogatan och Veckefjärden samt Varvsbergstunnelns södra mynning. Januari 2007.

 

Längs järnvägslinjen på Svedjeåkern monteras fundament för bullerskärm. Bullerskärmen byggs i grått trä, 350 m långt och 1,5 m högt och kommer att stå 4 m från banvallens mitt. En enklare bullerskärm, 2 m hög och 70 m lång, sätts upp i Svedje mot travträningsvägen.

Entreprenör: Skanska utför grundläggning och montering av fundamenten. Bullerskärmar monteras av Peab.

Byggstart: mars 2006

Färdigställt: oktober 2006.

  

Järnvägsbro över Brogatan i Svedjeholmen. December 2005.

 

97 m lång järnvägsbro med form enligt det vinnande förslaget "Kontinuum" i arkitekturtävlingen Botniabanans broar.

Kontrakt: 22 miljoner

Entreprenör: Skanska

Byggstart: augusti 2004

Färdigställt: augusti 2005.

 

 

Järnvägsbron över Veckefjärden mot järnvägsbanken i Svedje. September 2006.

 

En 500 m samverkansbro: stålbalksbro med betongöverbyggnad samt 200 m järnvägsterrass. Bron blir 12 m hög och med segelfri höjd på 7,4 m.

 

Under järnvägsbron finns en gång- och cykelväg från Hörnett förbi golfbanan mot E4 i Ås. Vägen kan användas som utrymningsväg. Brons höjd över gång- och cykelvägen är cirka 5,50 på lägsta punkt.

Kontrakt: 95 miljoner kronor
Entreprenör: Skanska

Byggstart maj 2003.

 

Varvsbergstunnelns norra mynning mot Örnsköldsviks C. Foto 2006-12-12

 

2 065 m lång med 1 170 m servicetunnel och mellanpåslagstunnel samt 145 m järnvägsskärning och serviceväg vid västra påslaget i Hörnett
1 300 m järnvägsbank på Svedjeholmen (varav 900 m tryckbank)
travträningsväg på Svedjeholmen
Upplags- och krossningsområde på Hörneborg
Kontrakt: 194 miljoner
Entreprenör: Skanska

Byggstart: maj 2003, järnvägsbanken byggstart hösten 2003, sprängning start september 2003 - mars 2005
Färdigställt: tunnel augusti 2005,  hela entreprenaden februari 2006

  

 

Ett 1,20 m högt skyddsstängsel sätts på båda sidor av järnvägen mellan järnvägsbron över Veckefjärden och Varvsbergtsunnelns södra mynning. Elskyddsstängsel sätts upp runt tunnelmynningen.

 

Mellan Brogatan och järnvägsbanken mot Veckefjärden sätts skyddsstängsel 1,20 m högt.

 

 

 

Rivning av fastigheter i centrala Örnsköldsvik (E 4615)
Alstigen: rivning av 9 villor och 4 hyreshus har genomförts
Galgbacken: rivning av villa, kontorshus med garage
Norrskenet, Dalgatan: del av fastigheten
samt i Husum: 6 fastigheter i Dombäck, Husum, Önska och Utås
Kontrakt: 3,2 miljoner kronor
Entreprenör: VTG

Stationsområdet med hoppbacke K90, järnvägsbro över underbacken, bromsplan på pelare samt liftanläggning i högra slänten. Oktober 2005

 

Stationsområdet omfattar terrass för två järnvägsspår; huvudspår och ett 1 200 m långt industrispår till Alfredshems industriområde, två perronger med en total längd av 700 m. Mellanselsspåret ansluts till stationsläget. Hoppbacke 90 m byggs samt fyra broar; gångbro under perrongen till resecentrum, järnvägsbro över hoppbackens underbacke, bromsplansbro för backhopparna. Servicevägar och ca 300 m stödmurar för perrong byggs.

Kontrakt: 174 miljoner kronor

Entreprenör: NCC

Byggstart: november 2003

Färdigställt: oktober 2006

 

Flygbild över Örnsköldviks C med spår till Alfredshems industriområde och anslutning till Mellanselsspåret. Foto: September 2008, Staffan Trädgårdh

  

Lördagen den 17 december 2005 invigdes linbanan på Varvsberget med musik, fyrverkeri och tal av bl.a. Lennart Westberg, VD i Botniabanan AB, som officiellt överlämnade både hoppbacken och liftanläggningen till Friska Viljor, Pelle Bergström, ordförande i Friska Viljor, och kommunstyrelsens ordförande Elvy Söderström som invigde liften.

 

Allmänheten kunde åka upp till Varvsbergsrestaurangen och dricka glögg med pepparkaka till för 20 kronor. Liftfärden ner gav en fantastisk upplevelse av Örnsköldsvik! Invigningen var ett samarrangemang mellan Örnsköldsviks kommun, Friska Viljor och Botniabanan AB.

  

Flygfoto 2006-06-15 över Friska Viljors hoppbacksanläggning och blivande Örnsköldsviks Centralstation. Foto: Staffan Trädgårdh

  

Fyra små hoppbackar på Varvsberget (E 4618)
K10, K20, K35, K55 med trappor samt ny tillfartsväg från Kilgatan
Krossningsanläggning inom byggarbetsplatsområdet.
Kontrakt: 23 miljoner kronor
Entreprenör: NCC
Entreprenör: Peab

Byggstart: oktober 2003
Färdigställt: Föreningen Friska Viljor invigde backarna den 14 februari 2004 med Örncupen.

 

 

Järnvägsbro över E4 Örnsköldsviks södra infart. Juni 2005.

 

Södra infarten till Örnsköldsvik. En 250 m lång järnvägsbro i betong med 10 brostöd samt 100 m järnvägsterrass och en 50 m lång x 10 m hög stödmur bakom livsmedelsaffären Matex.  Bron har bullerskydd och belysning.
Kontrakt: 36 miljoner kronor
Entreprenör: Vägverket Produktion

 

En ny och bättre in/utfart för Dalgatan mot Själevadsgatan byggs under hösten 2006.

Entreprenör: Peab

 

(E 4631)
Åsbergstunneln (1 000 m) modernisering och ny servicetunnel, 5 km järnvägsterrass mellan Själevadsgatan och Arnäsvall,

 

Åsbergstunnelns norra mynning. BEST-arbeten pågår. Foto 2005-08-31

vägbroar för Björnavägen, Vikingagatan, Arnäsvägen, två stickspår med lastkaj för industriområdet i Gullänget.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SVARTBY - ARNÄSVALL 

 

Inför byggandet av Botniabanan och ombyggnaden av E4 vid norra infarten till Örnsköldsvik har nya anslutningsvägar byggts i området: Terminalvägen till Arnäsvägen, Hästmarksvägen till Soptippsvägen i Må, samt Customvägen, delen Måvägen - Nederövägen med bro över Måån.
Kontrakt: 13,5 miljoner kronor
Entreprenör: NCC

Byggstart: oktober 2002

Färdigställt: juli 2003

 

Bullerskärm och skyddsstängsel sitter på järnvägssträckan mellan Vikingagatan och det nya köpcentrat i Svartby. Foto 2005-09-28

 

Elskyddsstängsel med taggtråd sätts upp runt tunnelmynningar och på platser som ligger nära strömförande ledningar. Nätstängsel av olika typer sätt upp på många platser som skydd mot järnvägen. Skydd för tamboskap sätts bl.a. vid järnvägsbron på Nederövägen och vid järnvägsbron i Strannyland.

 

Det är förbjudet att beträda spårområdet. Det är ett livsfarligt område: kontaktledningarna strömsätts i höst och arbetstågen kör material till järnvägsbygget. Under 2006 ska sträckan Örnsköldsvik - Husum provköras av tåg med höga hastigheter.

 

Jordförstärkning i Svartby, Örnsköldsvik (E 4715)
Jordförstärkning för järnvägsbank på en sträcka av 1 200 m mellan Galgbacken och Norrsäljanra i Svartby, vid norra infarten till Örnsköldsvik.
Två pelarborrmaskiner ska borra täta hål i marken och fylla hålen med cement-merit som stelnar och gör marken cirka 10 gånger hårdare. Cement-merit är en blandning av cement och merit som är en kvalitetssäkrad restprodukt från stålindustrin.
Kontrakt: 9 miljoner kronor
Entreprenör: Hercules Grundläggning AB
Byggstart: augusti 2003
Färdigställt: november 2003.

 

Ombyggnad av E4: Arnäsvall - norra infarten till Örnsköldsvik (E 4721)
Entreprenör: Skanska

I del 1 ingår 700 m lång järnvägsterrass i Svartby, ombyggnad av väg E4 till fyrfältig väg med mitträcke på en sträcka av 1 300 m vid norra infarten till Örnsköldsvik. I etapp 2 ingår även omläggning av Måån på en sträcka av cirka 1 kilometer, uppförande av en betongbro

 

(en 80 m lång tunnel) under E4, en kulvert för Måån och förlängning av en befintlig gångförbindelse mellan Svartby och strövområdet kring Skyttis. Rivning av två broar på Måvägen och på det gamla industrispåret i Högland ingår också.

 

Ombyggnad av trafikplatsen i Arnäsvall med nya infarter och planskild korsning. Juni 2006. Foto: Staffan Trädgårdh

 

Del 2 omfattar ombyggnad av E4 med trafikplats i Arnäsvall. Fyrfältig väg med mitträcke samt planskild korsning till industriområde och flygfältsvägen planeras. Preliminär byggtid är vecka 19 år 2004 - vecka 35 år 2005.

 

Del 3 omfattar ombyggnad av väg E4  från Scandic Hotell och norrut. Fyrfältig väg med mitträcke samt en rondell vid Scandic planeras.
Preliminär byggtid är vecka 18 år 2005 - vecka 27 år 2006.
Kontrakt: 64 miljoner kronor för etapp 2 samt 70 miljoner kronor för etapp 1 och 3 som bekostas av Vägverket Region Mitt

 

Trafikplats i Arnäsvall med planskild korsning för Nederövägen mellan Arnäsvall och Nederön. Gång- och cykelväg under E4 från Arnäsvall mot Överövägen är öppen för trafik.

 

  

På uppdrag av Örnsköldsviks kommun har massor transporterats från gamla järnvägsbanken i centrala Örnsköldsvik till den nya godsbangården. Cirka 12 000 m3 användes till att bygga järnvägsterrass för två frilastspår. Läs mer om godsbangården i Örnsköldsvik >>

 

Järnvägsbro och terrass, Öfjärden (E 5411)
300 m järnvägsterrass med tillhörande bankpålning/stenpelare i Arnäsvall samt en 330 m lång järnvägsbro över Torsån och Nederövägen. En provisorisk väg över Torsån har byggts hösten 2001 för att användas för transport av bergmassor och som arbetsväg när järnvägsbron byggs
Kontrakt: 37 miljoner kronor
Entreprenör: Vägverket Produktion

Byggstart: våren 2002
Färdigställt: hösten 2003.

 

Tunnel genom Stranneberget (E 5415)
1 400 m lång bergtunnel samt järnvägsterrass och vägbro (betongtunnel) under väg E4. Markförstärkningsarbeten har genomförts i Strannyland eftersom bergstäckning inte fanns på hela tunnelsträckan. Dels har marken har frysts ned under perioden februari - juni 2002 till -15 grader. Dels har så kallad jet-grouting förstärkt marken på ett annat område. Efter markförstärkning  sprängdes för tunneln under jord.
Kontrakt: 161 miljoner kronor
Entreprenör: Lemminkäinen Construction Ltd.
Byggstart: november 2001
Färdigställt: februari 2004

 

- vid Måån i Skortsed

- järnvägsbro över Torsån, runt brofästet på södra sidan

- Strannebergtunnelns södra mynning i Stranne och norra mynning i Strannyland

 

 

 

Järnvägsbro och terrass, Strannyland (E 5417)
En 120 m lång järnvägsbro över Nyängetsbäcken i Strannyland har byggts samt 400 m terrass med bank och bergskärning med tillhörande bankpålning.
Kontrakt: 22 miljoner kronor
Entreprenör: Vägverket Produktion AB.

Byggstart: november 2001
Färdigställt: augusti 2003.

 

(E 5421 och 5531)
Två mindre järnvägsbroar, en vägbro och ca 3 km terrasseringsarbeten, det vill säga jordschakt och bergsprängning, fyllningsarbeten och byggande av vägar.
Kontrakt: 39 miljoner kronor
Entreprenör: Skanska

Byggstart: augusti 1999
Färdigställt: under 2001

 

Järnvägsbro, Bryngeån (E 5425)

Kalldalstunnelns södra mynning mot järnvägsbro över Bryngeån. 2006-06-12. Foto: Staffan Trädgårdh

 

En järnvägsbro i stål och betong med en längd av 50 meter med terrasseringsarbete.
Kontrakt: 5,9 miljoner kronor
Entreprenör: Vägverket Produktion AB

Byggstart: november 1999
Färdigställt: juli 2000

Kalldalstunneln (E 5711)
En 1 100 meter lång bergtunnel samt en 800 meter lång terrassering. I tunneländarna har byggts betongportaler varav en utgör bro för väg 1058 som går mot Täfteå. Betongportaler byggs normalt i ändarna på alla järnvägstunnlar. Mitt på terrasseringssträckan passeras Hjälta-bäcken på en järnvägsbro som egentligen är en fyrkantig betongtrumma för Hjältabäckens vatten.
Väg 1058, som går över järnvägen, har lagts om under våren 2001.
Kontrakt: 61,8 miljoner kronor
Entreprenör: Lemminkäinen Construction, Finland

Byggstart: september 1999
Färdigställt: maj 2001

 

Vägbro över Smedsbyvägen (E 5431)
En 75 meter lång slakarmerad balkbro/vägbro över Smedsbyvägen har byggts. Entreprenaden omfattade även jord- och bergschakt för västra förskärningen till Hjältatunneln.
Kontrakt: 6,3 miljoner kronor
Entreprenör: NCC.

Byggstart: augusti 1999
Färdigställt: juni 2000

Hjältatunneln (E 5441)
En 1 250 m lång bergtunnel.
Kontrakt: 50 miljoner kronor
Entreprenör: AF Spesialprosjekt, Norge

Byggstart: augusti 2000
Färdigställt: februari 2002.

 

 

 

Tre broar i Lill-Mosjöområdet (E 5513)
 - en 18 m lång vägbro - där Västra Lill-Mosjövägen går över järnvägen. - en järnvägsbro med 42 meters spännvidd över Banafjälsån
- en 10 m lång järnvägsbro som går över Östra Lill-Mosjövägen. Kontrakt: 9,7 miljoner kronor
Byggstart: juni 2001
Färdigställt: under 2002

 

Terrass och vägbroar Kasa (E  5521)
På sträckan norr om Hjältatunnelns mynning fram till Kasa byggs 5 km terrassering och tre mindre järnvägsbroar. 
Kontrakt: 40 miljoner kronor
Entreprenör: Bottnia Kross AB

Byggstart: september 2000
Färdigställt: december 2001

 

(E 5532 och 5524)
1 km järnvägsterrass i Kasa, en 90 meter lång spännarmerad järnvägsbro över Ryssbäcken, en 130 meter lång vägbro (betongtunnel) under E4 vid Kasa och en mindre vägbro med några hundra meter väg.
Kontrakt: 40 miljoner kronor
Entreprenör: Peab i Sverige AB

Byggstart: oktober 2000
Färdigställt: december 2001

Järnvägsterrass över Mjösjön (E 5534)
2,2 km järnvägsterrass över Mjösjön. Vattnet från Mjösjön har avskiljts från banvallen genom täta stålspontväggar i sjön.
Kontrakt: 44 miljoner kronor
Entreprenör: Vägverket Produktion

Byggstart: september 2001
Färdigställt: december 2002

 

Mot Husum går Botniabanan på bro över Banafjälsvägen i Gideåbacka, vidare på bro över Gideälven och därefter på bro över Industrivägen i Dombäck. 2006-12-15. Foto: Staffan Trädgårdh

Järnvägsbro, Gideåbacka (E 5536)
100 meter lång järnvägsbro över Banafjälsvägen, terrasseringsarbete samt tillfartsväg.
Kontrakt: 8,75 miljoner kronor
Entreprenör: NCC

Byggstart: januari 2001
Färdigställt: oktober 2001

 

Järnvägsbron över Gideälven. Juni 2006.

 En 300 m lång stålbalksbro med betong överbyggnad över Gideälven. I entreprenaden ingår anläggande av ett omfattande erosionsskydd längs älvkanten.
Kontrakt: 39 miljoner kronor
Entreprenör: Veidekke i Stockholm AB

 

Järnvägsbro i Dombäck, Husum. Foto 020905

 

180 meter lång järnvägsbro över Bruksvägen och Industrivägen.
Kontrakt: 17 miljoner kronor
Entreprenör: Vägverket Produktion

Byggstart: maj 2001
Färdigställt: juli 2002

 

Skyddsstängsel (1,20 m högt) sätts upp i Dombäck vid Öbergstunnelns södra mynning samt elskyddsstängsel kring själva tunnelmynningen.

Elskyddsstängsel monteras runt tunnelmynningar. Öbergstunnelns södra mynning. Oktober 2006.

 

 
Öbergstunneln (E 5551)
480 meter lång tunnel genom Öberget och 980 meter lång järnvägsterrass mellan Gideälven och Husum. Terrasseringsarbetena består av jordschakt och sprängningsarbeten samt fyllningar väster och öster om Dombäcksbron.
Kontrakt: 40 miljoner kronor
Entreprenör: Lemminkäinen Construction Ltd.

Byggstart: mars 2001
Färdigställt: februari 2002

Fotbollsplan på Husums IP (E 5556)
En konstgräsplan med matchmått som ger möjlighet att träna och spela fotbollsmatcher under hela perioden mars - oktober har anlagts i Husum som ersättning för den befintliga träningsplanen. Den nya planen är förberedd för uppvärmning och rymmer bland annat 28 000 meter värmerör. Av överskottsmassorna har även en enklare träningsplan anlagts och i anslutning till fotbollsplanen har dessutom en gång- och cykelväg byggts.
Kontrakt: 1,6 miljoner kronor exkl. konstgräs
Entreprenör: för markarbetena Skanska, konstgräs Spentab AB.

Byggstart: september 2001
Färdigställt: november 2001

 

Husum station (E 5553)
En 310 m lång järnvägsbro med perrong och anslutande järnvägsterrass samt en gång- och cykelväg byggs vid den kommande stationen i Husum.

Kontrakt: 40 miljoner kronor
Entreprenör: Peab i Sverige AB.

Byggstart: oktober 2000
Färdigställt: juni 2002

 

Norr om Husum station byggs en 90 m järnvägsbro i betong med tillhörande järnvägsterrass 500 m samt en 500 m lång serviceväg.
Kontrakt: 19 miljoner kronor
Entreprenör: Skanska Sverige AB, Väg och Anläggning Norr
Byggstart: juni 2002
Färdigställt: december 2003.

 

 

 

» Tillbaka 

 

 

 

Inredningsarbeten i tunnlarna i Gamm-Herrgårdsberget. Juni 2006.

 

Två järnvägstunnlar, Gamm-Herrgårdsbergstunneln för huvudspår (225 m) och Gammbackstunneln för industrispåret (230 m) till M-reals industriområde samt järnvägsterrass och serviceväg.

Entreprenör: MIKA AS

Kontrakt: 44 Mkr

Byggstart: augusti 2005

Färdigställt: December 2006.

 

Industrispåret från Gammbackstunneln mot fabriksområdet. November 2006.

  

Den 12 december 2005. sprängde MIKA AS genom berget i huvudspårstunneln norrut mot Umeå. Genomslag i Gammbackstunneln (industrispårtunneln) gjordes den 15 februari 2006.