BEST = Bana, El, Signal och Tele
avser de järnvägsspecifika arbetena på Botniabanan. Det är själva järnvägen som byggts på banvall, broar och genom tunnlar på sträckan Västeraspby - Umeå.
Etapp 1, sträckan Örnsköldsvik - Husum, överlämnades till Banverket i oktober 2008.
Etapp 2, sträckan Västeraspby - Örnsköldsvik överlämnades till Banverket i oktober 2009.
Etapp 3, sträckan Husum - Umeå överlämnades till Trafikverket den 15 augusti 2010.
På sträckan Umeå - Örnsköldsvik skedde trafikstart den 30 augusti 2010. Läs mer på Norrtågs hemsida
www.norrtag.se
Nedan presenteras de entreprenader som upphandlats för byggandet av järnvägen. Här presenteras entreprenadernas innehåll med bilder från byggtiden.
Rulla nedåt eller välj det teknikområde som är intressant.
BANA
 |
| Spårläggningen är klar i Namntalltunneln, i Hämrasviken mellan tunnlarna, och i Björnbölestunneln. Växlar har byggts på sträckan mellan tunnlarna. I fonden syns Namntalltunnelns norra mynning. Foto 2008-07-08. |
Spårbyggnad Västeraspby - Husum, (E 8410)
Entreprenaden innefattar spårbyggnation från Västeraspby till Husum.
Det är cirka 110 km nytt järnvägsspår och omfattar leverans och montage av ett färdigt spår. I leveransen ingår allt arbete och materiel. Spåret byggs med IUC 60 räl och betongslipers med 600 mm:s avstånd. Spårvidden är 1435 mm.
Entreprenör: Balfour Beatty Rail i samarbete med VR Track Ldt
Byggstart: våren 2005
Färdigställt: hösten 2008
Spårläggningen på den södra sträckan genomfördes under fyra sommarperioder 2005 – 2008:
2005 lades sträckan Örnsköldsviks C – Husum
2006 lades sträckan Västeraspby – Namntallhöjden samt Bjästa – Örnsköldsviks C
2007 lades sträckan Bjästa - Drömme
2008 lades sträckan Namntallhöjden - Björnböleshöjden
 |
| Sliperläggning i Björnbölestunneln 2008-07-08. |
 |
| E 8411 Spår läggs på den 2 km långa järnvägsbron över Umeälven. Donellikranen placerar ut betongsliprarna. 420 m spår byggs per dag. Foto: 2009-10-08. |
Spårbyggnad Husum - Gimonäs, inkl industrispår till Husum, (E 8411)
Entreprenaden innefattar spårbyggnation från Husum till Gimonäs och industrispåret från Husum till Rågön.
Det är nästan 100 km nytt järnvägsspår och omfattar allt arbete och materiel Spåret byggs med IUC 60 räl och betongslipers med 600 mm:s avstånd. Spårvidden är 1435 mm.
Spårbyggnadståget (SVM) med slipervagnar på sträckan Håknäs - Sörmjöle juni 2008
Entreprenör: Strukton Railinfra BV
Byggstart: Maj 2007
Färdigställt: Maj 2010
Under sommarhalvåret 2007 lades spår mellan Husum och Norrsjön (Håknäs) inklusive industrispåret till M-reals fabriksområde på Rågön, Husum. Spåret lades med SVM.
Under säsongen 2008 lades spår mellan Norrsjön och Hössjön (Håknäs - Sörmjöle). Spåret lades med SVM.
2009: 8 juni - 21 augusti lades spår mellan Hössjön och Stöcke. 1 - 10 oktober lades spår från mötesstationen i Stöcke och på bron över Umeälven fram till Bergsboda. Spåret lades med den s.k. Donellimetoden.
 |
| Sommaren 2009 läggs spår mellan Hössjön och Stöcke med Donellikranen. Foto: spårläggning i Åsbergstunneln 2005 |
Nuläge:
Spårläggningen är färdigställd, kompletterande spårarbeten utförs i april/maj 2010.
 |
| Rälsbearbetningsfordon ägt av Porr-Alpine, Austriarail. Tre fräsar (längst till höger) tar bort 0,3 mm av rälsen, bakom fräsarna finns ett sliphuvud. Den blå containern samlar upp slipspånavfall. Foto: 2009-09-15 |
Rälsslipning på 19 mil (E 8412)
Rälsbearbetning ska utföras 2009 - 2010 på Botniabanan, från Västeraspby i söder till Gimonäs i norr. Det handlar om en ny teknik, där man fräser rälsen i stället för den vanligaste metoden som är att slipa med slipskål.
Fräsningen sker med ett specialutrustat arbetsfordon och ska ge lika bra resultat som rälsslipning, men arbetet sker tystare och orsakar inte lika mycket gnistbildning. Så gott som allt frässpån tas om hand och återvinns.
Arbetet kommer att bedrivas nattetid och entreprenören arbetar kl. 22.00 - 06.00.
Entreprenör: Rail Weld Sweden AB, RWS, Borlänge
Byggstart: 9 september 2009
Färdigställs: våren 2010
Byggläge:
Under september/oktober bearbetades spåret mellan Västeraspby och Husum - Rågön inklusive industrispår och bangård.
I april/maj 2010 sker spårslipning Husum - Umeå.
Örnsköldsviks godsbangård (Arnäsvall) (E 8413)
 |
| Spår lades på godsbangården i Örnsköldsvik i maj 2008. |
2008 förlängs spår 302 och spår 303 byggs nytt. Båda spåren ska vara 435 m långa. Spåren ägs av Örnsköldsviks kommun. Läs mer om
godsbangården >>>
Entreprenör: Balfour Beatty Rail
Byggstart: maj 2008
Färdigställs: Augusti 2008
 |
| Rälerna sammanfogas med termitsvetsning. Maj 2008 |
Montering av snöskydd (E 8414)
Entreprenör: Rail Weld Sweden AB, RWS, Borlänge
Byggstart: Juni 2009
Färdigställs: September 2009
Under juni - september monterades snöskydd på alla stationer mellan Västeraspby och Stöcke.
Örnsköldsvik C (E 8460)
Entreprenaden innefattar bana, el, signal och tele. Det är om- och nybyggnation av spår vid nya Örnsköldsvik C.
Entreprenad 8460:s huvuddelar:
- Flytt av Mellanselsspåret i sidled vid Matex för att möjliggöra anläggningsarbeten i en annan entreprenad (E4611) som bland annat innefattar flytt av stora hoppbacken.
- Ombyggnad av befintlig spåranläggning i och i anslutning till Alfredshems industriområde inklusive anläggningsarbeten för spåranläggning.
- Nya spår vid Örnsköldsvik C och anslutningsspår från Mellanselsspåret och Alfredshems industriområde, samt driftsättning av ett temporärt signalställverk.
Entreprenör: Banverket Produktion Nord
Byggstart: maj 2004
Färdigställt: oktober 2005
EL
Montage från liftmotorvagn norr om Arnäsvall, november 2005.
Kontaktledning och kraftmatning, Västeraspby - Husum (E 8420)
Entreprenaden omfattar komplett kontaktledningsanläggning, växelvärme, kraftmatning och belysning. Leverans, montage och inkoppling.
Kontaktledningen elektrifierar spåret, växelvärmen håller växlarna fria från snö och is, kraftmatningen förser olika objekt som signal- och telekiosker osv. med elkraft. Belysningen är främst till hjälp vid service och underhåll.
Entreprenör: Banverket Produktion/Entreprenad (tidigare Banverket Industridivisionen
Byggstart: hösten 2005
Färdigställt: hösten 2008
» Ladda ned pdf med de fordon som används
 |
| E 8421: Hjälpkraftlinor monteras på sträckan Hössjön - Stöcke. Spänningssattes i december 2009. Foto: 2009-09-22 strax norr om Norrmjöleån. |
 |
| 2009-12-03 kopplades hjälpkraften för Botniabanan in. Därmed är hela Botniabanan strömförsörjd med 22 000 volt vad gäller teknikhus, växlar, belysning m m. Ledningarna för hjälpkraften sitter normalt i toppen på kontaktledningsstolparna. Men på 2,5 av de 19 milen går ledningarna i kabel för att bl a skydda fåglar. Nu återstår kontaktledningarna för tågen, som kopplas ihop i mitten på mars 2010. |
Kontaktledning och kraftmatning Husum - Umeå (E 8421)
Entreprenaden omfattar komplett kontaktledningsanläggning, växelvärme, kraftmatning och belysning. Leverans, montage och inkoppling.
Entreprenaden är indelad i tre etapper:
1. Husum - Norrsjön (Husum - Håknäs) byggs september 2007 - april 2008
2. Norrsjön - Hössjön (Håknäs - Sörmjöle) byggs september 2008 - april 2009
3. Hössjön - Gimonäs (Sörmjöle - Umeå) byggs augusti 2009 - våren 2010.
Entreprenör: Balfour Beatty Rail AB
Byggstart: september 2007
Färdigställt: sommaren 2010
Byggläge:
På sträckan Husum - Hössjön är kontaktledningen spänningssatt. Kontaktledningsarbetet på sträckan Hössjön - Stöcke pågår under hösten och hjälpkraften spänningssattes med 22 000 volt i december. Arbetet mellan Stöcke och Bergsboda startade under oktober.Spänningssättning sker i början av april 2010. Montage av växelvärme, kraft och belysning pågår mellan Hössjön och Stöcke.
 |
| Den sista nätstationen installerades vid Gimonäs 2008-09-09. |
Nätstationer, Västeraspby - Gimonäs, (E 8422)
Entreprenaden innefattar konstruktion, leverans och montage av 55 nätstationer och två större mottagningsstationer.
Entreprenaden är en så kallad totalentreprenad vilket innebär konstruktion, leverans och montering av all utrustning. Stationerna kommer att innehålla transformatorer, hög- och lågspänningsställverk, styr- och övervakningssystem, avbrottsfri kraft, brandlarm, tågdetektering och hjälpkraftsystem.
Entreprenör: El- och Industrimontage Svenska AB
Byggstart: Våren 2005
Färdigställs: Sommaren 2009
Samtliga 55 nätstationer är utplacerade på hela sträckan. Arbetet med färdigställande pågår.
AT-Transformatorer, Västeraspby - Gimonäs (E 8423)
Entreprenaden innefattar konstruktion, byggnation och montage av 22 AT-transformatorer.
En AT-transformatorstation är cirka 3,5 x 3,5 meter och sköter elkraftmatningen av kontaktledning längs banan. Transformatorns uppgift är att förse tågen med ström på ett energieffektivt sätt genom förbättrad spänningshållning längs banan.
Entreprenör: Balfour Beatty Rail AB
Byggstart: Hösten 2005
Färdigställt: Sommaren 2009
2006 monterades 3 transformatorer på sträckan Örnsköldsvik - Husum . 2007 monterades 12 transformatorer på sträckan Ångermanälven - Örnsköldsvik . Under 2008 har 7 transformatorer monterats på sträckan Husum - Norrsjön.
>> Tillbaka
SIGNAL
 |
| E 8431 Ställverk för ERTMS har bytts i Arnäsvall. Botniabanans byggledare Signal Jan-Åke Nordin. Foto: 2009-09-30. |
Trafikstyrningssystemet ERTMS (E 8431)
Entreprenaden innefattar att utveckla, projektera, installera och testa trafikstyrningssystemet.
ERTMS är ett radiobaserat trafikstyrningssystem vilket underlättar gränsöverskridande tågtrafik i Europa. ERTMS står för European Railway Traffic Management System. Det är ett gemensamt system för järnvägslinjer inom EU som trafikeras av operatörer från olika länder.
» Om du vill läsa mer om ERTMS
Entreprenör: Bombardier Transportation Sweden AB
Byggstart: Våren 2005
Färdigställt: 2010
Systemutveckling pågår. Provkörning av ERMTS under vecka 30/2010 med Reginan "Gröna tåget" gjordes i 250 km/h.
Installation och provdrift pågår på sträckan Husum - Umeå.
 |
| Provkörning av lok med ombordutrustning för ERTMS. Foto: 2009-01-15 |
Onsdag den 7 februari monterades den första signalpunkttavlan för trafikstyrningssystemet ERTMS i Sverige på Botniabanan.
Signalpunkt Husum Norra 22 flankerad av Sören Nordqvist och Anders Kax.
Milstolpar 2007 i ERTMS införande i Sverige: 12/4 Första fordonet framfördes med Full Supervision (full övervakning) på en ERTMS-anläggning i Sverige. Detta skedde i 40 km/h. 24/4 Körning med 70 km/h. 25/4 Körning med 120 km/h (den högsta tillåtna hastigheten för testfordonet)
Botniabanans 117 teknikbyggnader (E 8432)
Entreprenaden innefattar att konstruera, leverera, montera och driftsätta 19 teknikhus, 97 kiosker och en byggnad för trafikledning längs Botniabanan.
 |
| Teknikhus för signalsystemet monteras i Norrmjöle 2009-04-21. Foto: Jan-Åke Nordin. |
Entreprenör: Mavab AB
Byggstart: våren 2005
Färdigställt: sommaren 2009
I januari 2006 placerades 25 kiosker och 7 teknikhus ut på sträckan Ångermanälven - Husum. I början av maj lyftes teknikhuset i Harasjön på plats. Under 2007 levererades kiosker till Namntalltunneln och Björnböletunneln samt fem teknikhus och två kiosker till sträckan Husum-Umeå.
TELE
Teleanläggning, Västeraspby - Husum (E 8440)
Entreprenaden innefattar materialleverans och montage av teleanläggning på sträckan Västeraspby till Husum.
Till teleanläggningen hör transmissionsutrustning som förmedlar tele-/dataförbindelser för GSM-R, detektorer, larm-, tåglednings-, eldrift-, telefoni- och informationssystem. För att radiosignalerna skall kunna förmedlas krävs tornmonteraade antenner. Entreprenaden innefattar även tunnelradio, radiolänkar, och driftsättning av samtliga system.
Resning av SIR-torn i Bjästa, januari 2006.
Entreprenör: Alcatel Telecom AB
Byggstart: våren 2005
Färdigställt: hösten 2008
I Sveriges nu längsta tågtunnel Namntalltunneln är Banverkets eget GSM-R-nät driftsatt dvs har full funktion på GSM-R-telefonin och räddningstjänstens kommunikationssystem. Det har gått åt ca 12 000 m läckande kabel för att klara full täckning i tunneln. GSM-R stationen i Hämrasviken är idriftsatt och därmed möjliggörs kommunikationen på sträckan mellan Namntalltunneln och Björnbölestunneln.
Driftsatt anläggning kommer att övervakas från Banverkets övervakningscentral i Gävle.
14 SIR-stationer på sträckan är i drift. Antenninstallationer är gjorda i 7 befintliga master och tunnelradio är installerad och idriftsatta i samtliga 16 tunnlar.
Installation SIR antenn i Banafjäl, maj 2005.
Mätvagn från Indalsbanan testade telekommunikationen, Veckefjärden november 2006.
Tornresning i Drömme, våren 2007.
Kuriosa: 2005-06-20 kl 14.15 ringdes det första GSM-R samtalet på Botniabanan, site 6019, Varvsberget.
Teletesterna 2006-11-07 gav utmärkta resultat: 99,96% tillgänglighet på SIR.
Teleanläggning, Husum - Stöcke (E 8441)
Entreprenaden är uppdelad i tre delar:
1. Husum - Håknäs
2. Håknäs - Hössjön
3. Hössjön - Stöcke
Entreprenaden innefattar materialleverans och montage av teleanläggning på sträckan Husum till Stöcke.
Till teleanläggningen hör transmissionsutrustning som förmedlar tele- och dataförbindelser för ERTMS med GSM-R, detektorer, larm-, telefoni- och informationssystem. Entreprenaden omfattar även torn med antenner för SIR-radio, radiolänkar, provning och driftsättning av samtliga system.
Driftsatt anläggning kommer att övervakas från Banverkets övervakningscentral i Gävle.
SIR-torn
4 SIR-torn restes under oktober 2007 på sträckan Könsa - Saluböle - Rundvik - Norrsjön (Håknäs). På sträckan Hössjön - Stöcke restes 1 torn i oktober 2008. SIR-nätet har full täckning på Botniabanan.
 |
Resning av SIR-torn i Nordmaling 2007-10-22. Foto: Johan Bäckman
|
Entreprenör: Eltel Networks Infranet AB
Byggstart: Hösten 2007 på sträckan Husum - Håknäs.
Färdigställt: Vintern2009/10
Del 1 Husum - Håknäs: Färdigställd.
Del 2 Håknäs - Hössjön: Färdigställd
Byggläge:
Del 3 Hössjön - Stöcke: Installationsarbetet startade i augusti 2009 på den sista delsträckan.
Detektoranläggning: varmgång och tjuvbroms Västeraspby - Gimonäs (E 8442)
Entreprenör: Bombardier Transportation Sweden AB
Byggstart: Sommaren 2008
Färdigställt: 2010
Två detektoranläggningar har installerats, en i Gålnäs och en vid Högbysjön. Ytterligare två har installeras under oktober 2009, en i Rundvik och en i Norrmjöle.
Detektoranläggning: hjulskada Västeraspby - Gimonäs (E 8443)
Montering av hjulskadedetektor, Åtesberget, Örnsköldsvik. Maj 2008
Entreprenör: Schenck Process GmbH, Darmstadt, Tyskland
Byggstart: Sommaren 2008
Färdigställt: 2010
En anläggning installeras under maj 2008 i Gålnäs och en anläggning installerades i Norrmjöle under oktober 2009.
Larm- och passagesystem (E 8465)
Entreprenör: Telehantering AB
Byggstart: Våren 2008
Färdigställt: 2010
Larm- och passagesystem byggs i teknikhus, nätstationer och i kiosker vid befintliga SIR-siter, dvs torn som inte är placerade vid järnvägen.
Entreprenaden är indelad i tre delar:
1. Sträckan Örnsköldsvik - Husum byggs januari - april 2008. Arbetet är slutfört.
2. Sträckan Västeraspby - Örnsköldsvik byggs september 2008 - maj 2009. Arbetet är slutfört
3. Sträckan Husum - Stöcke byggs augusti - november 2009.
>> Tillbaka