Åhedån - Umeå
Km 96+000 - 121+000
Anläggningsarbetet på sträckan är färdigställt.
Nedan följer först en kort bakgrund. Därefter följer byggläget för varje enskild entreprenad och sist kommer alla järnvägsspecifika arbeten.
Bakgrund
I juni 2006 vann järnvägsplanen mellan Sörmjöle och Stöcke (JP 73) laga kraft, vilket innebar att arbetet kunde komma igång på denna sträcka. Det är BBABs delprojektkontor i Umeå som ansvarar för bygget mellan Åhedån och Östra Kyrkogatan centralt i Umeå.
I juni 2007 fattades två viktiga myndighetsbeslut som innebar att bygget mellan Stöcke och Östra Kyrkogatan i centrala Umeå kunde påbörjas.
Dels avgjorde Regeringen överklagandet av järnvägsplanen mellan Stöcke och centrala Umeå och gav planen laga kraft, dels fick projektet verkställighet från Miljööverdomstolen för samma sträcka. Laga kraft innebär att Banverket har rådighet över marken, vilket är ett måste innan bygget kan påbörjas.
Miljööverdomstolens beslut från december 2007 om att ge verkställighet till bygget mellan Stöcke och Umeå innebär att arbetet kunde påbörjas trots att beslutet överklagades till Högsta domstolen (HD). HD beslöt i maj 2008 att inte bevilja prövningstillstånd och därmed vann domen laga kraft.
Regeringsrättens har godkänt regeringens beslut för järnvägsplan 74.
Järnvägsplanen sträcker sig från Stöcke, via Natura 2000-området Umeälvens delta och slätter, Umeälven, Holmsundsspåret och in till Umeå.
På den här sidan presenteras pågående och avslutade entreprenader. I länken nedan hittar du en sammanställning över ett antal entreprenader som gjordes tidigare som förberedande arbeten för att bland annat höja säkerheten i det redan befintliga Holmsundsspåret. » Klicka här
Byggläget
E 7401 Terrass Åhedån Norrmjöleån, Bro Åhedån
 |
| Den färdiga bron över Åhedån Foto: Januari 2008 |
Entreprenaden är fyra kilometer lång och ligger 2 km norr om Sörmjöle. Terrassen är 3,8 km lång med ett par mindre vägbroar samt den drygt 91 m långa bron över Åhedån. Bron grundläggs på pålar och åbotten kommer att grävas ur och slänterna justeras samt erosionsskyddas.
Kontrakt: 91,9 miljoner kronor
Entreprenör: PEAB
Byggstart: oktober 2006
Färdigställt: november 2008
E 7405 Järnvägsterrass Norrmjöleån - Stöcke
PEAB fortsätter bygget av järnvägsterrassen mellan Norrmjöleån och Stöcke. Sträckan är 5,9 kilometer lång och ligger mellan Norrmjöleån och Stöcke. I entreprenaden ingår också, förutom det fortsatta bygget av järnvägsterrassen från Norrmjöleån, att bygga av en bro över väg 522 samt två mindre vägbroar för skogstransporter och för Fjällholmsvägen samt en järnvägsbro över Norrmjöleån.
Kontrakt: 101 miljoner kronor
Entreprenör: PEAB
Byggstart: mars 2007
Färdigställt: december 2008
Återställning av tippar återstår
Broar i geografisk ordning söderifrån:
Norrmjöleån - järnvägsbro
Ansmarksvägen - vägbro
Bussjövägen - vägbro
Strömvägen - vägbro
E 7482 Stöcke landbro
 |
Den färdiggjutna Stöckebron. Väg 523 har flyttats tillbaka i ordniarie läge
Foto: Augusti 2008 |
En 390 m lång järnvägsbro i betong över odlingslandskapet och väg 523 i byn Stöcke.
Kontrakt: ingår i upphandlingen av bron över Umeälven
Entreprenör: Bilfinger Berger AG
Byggstart: april 2007
Färdigställt: oktober 2008
E 7441 Stöcke – Degernäs
 |
|
Järnvägsterrassen vid bron för Skärvägen.
Foto: augusti 2008
|
Från landbron i Stöcke och fram till mötesbangården i Stöcke på den södra sidan av Umeälven, fortsätter Peab att bygga järnvägsterrass.
Sträckan är 3,1 km och i entreprenaden ingår bygget av fem broar. En option på det fortsatta järnvägsbygget genom Natura 2000-området samt en trafiklösning vid Obbolavägen ingår också i entreprenaden. Totalt rör det sig om 5,1 km järnvägsterrass.
Järnvägsbroar byggs över Norbäcksvägen och Bubäcken och vägbroar byggs över järnvägen för Granvägen, Linjevägen och Skärvägen. Några mindre vattendrag måste grävas om och bulleråtgärder skall göras på delar av sträckan. Vid Obbolavägen görs en tillfällig vägomläggning vid broläget för den kommande järnvägsbron.
Kontrakt: 115 Mkr
Entreprenör: Peab
Byggstart: Augusti 2007
Färdigställt: November 2009
Broar i geografisk ordning söderifrån:
Norbäcksvägen - järnvägsbro
Bubäcken - järnvägsbro
Granvägen - vägbro
Linjevägen - vägbro
Skärvägen - vägbro
Brukningsväg - järnvägsbro
Degernäsbäcken - järnvägsbro
E 7473 Bro över Obbolavägen
 |
|
Bygge av bro över Obbolavägen. Själva bron syns i bakgrunden och i bildens framkant syns arbetet med järnvägsbanken.
Foto: 080812
|
Bron över Obbolavägen byggs i betong och blir 105 meter lång med järnvägsbankarna på ömse sidor inräknade.
Kontrakt: 19,5 miljoner kronor
Entreprenör: Rekab Entreprenad AB
Byggstart: Januari 2008
Färdigställt: Sommaren 2009
E 7481 Bro över Umeälven
 |
Bron nära Umeälven. Vecka 34 flyttas formvagnen ut på det första stödet i Umeälven.
Foto: Augusti 2008. |
» Fler bilder (11 st) från bron, tagna av Lars Lindh i ett bildspel (pdf 1,6 MB)
» Folder om brobygget över Umeälven (pdf 2 MB)
» Folder om brobygget, bilaga förfrågningsunderlag 2004 (846 KB)
Bron över Umeälven blir med sina 1937 m Norrlands längsta järnvägsbro och Sveriges näst längsta järnvägsbro. Den har 39 brostöd varav 17 st i vatten och den segelfria höjden är 9 m. Bron byggs helt i betong.
Kontrakt:
Entreprenör: Bilfinger Berger AG
Byggstart: Augusti 2007
Färdigställt: Våren 2010
E 7511 Bergsboda, terrass och broar
 |
Bron för Tegelbruksvägen
Foto: Augusti 2008 |
För att ytterligare öka säkerheten längs Holmsundsspåret kommer ännu en planskild korsning, där väg går på bro över järnväg, att byggas. Det blir en 106 m lång och 9 meter bred vägbro uppdelad i tre brospann. Bron sträcker sig över både Holmsundsvägen och järnvägen vid den östra infarten till Gimonäs industriområde.
I entreprenaden ingår också att bygga järnvägsterrass genom Bergsboda.
I arbetet med infarten ingår också att bygga tillfartsvägar till bron, en rondell på Holmsundsvägen och omläggning av vägen söderut.
Kontrakt: 106 Mkr
Entreprenör: Skanska
Byggstart: September 2007
Färdigställt: Augusti 2008
Entreprenaden är klar. Den djupa bergskärningen från Umeälvens norra strand och bort mot Umeå är färdigsprängd. Genomslag skedde 080521. Det är cirka 180.000 m3 massor som har sprängts och som grävs bort i banans sträckning. Från fast berg i Bergsboda och fram till Tegelbruksvägen har granpålning skett. Det är 20 000 granpålar, en sjättedel av det som produceras i Sverige per år, som har pålats ned i backen som förstärkning. Stora delar av terrassen är klar.
Bron in till Tegelbruksvägen och den nya rondellen på Holmsundsvägen, som tar trafiken till/från Gimonäs industriområde över Holmsundsvägen och de fyra järnvägsspåren, är klar och har öppnat för trafik.
Den nya bron in till Bergsboda öppnade för trafik i slutet av oktober 2008.
E7501 Gimonäsanläggning
 |
Montering av växel mellan skutgränd och Tegelbruksvägen.
Foto: Augusti 2008 |
Järnvägssträckningen mellan gång- och cykelbron vid Skutgränd och bort till Tegelbruksvägen på Gimonäs får en helt ny överbyggnad och en helt ny sträckning på ett kortare parti. I arbetet ingår också att sätta upp en 480 m lång bullerdämpande skärm som ansluter på båda sidor om befintlig bullerskärm mitt emot Kuusakoski mot Skutgrändsbron och Tegelbruksvägen. Vidare skall ett 309 m långt stängsel bitvis sättas upp mellan Ica Maxi och Gimonäs återvinningsanläggning. I entreprenaden ingår också mer järnvägsspecifika arbeten som kanalisation för kablar och byggandet av fundament för kontaktledningsstolpar.
Kontrakt: 25 miljoner kronor
Entreprenör: Skanska
Byggstart: Juni 2007
Färdigställt: Juni 2008
E 7781 BEST arbeten Gimonäs
Kontrakt: 3 miljoner kronor
Entreprenör: Banverket Produktion, Luleå
Byggstart: Augusti 2007
Färdigställt: Juni 2008
E 7771 Spårbyte
 |
Spårbyteståget byter slipers och räls nedanför Sofiehem.
Foto: Maj 2008 |
Denna entreprenad är tidigarelagd. Brådskan beror på att Banverket vill testa nya växeldrivare under vinterförhållanden. Därför byggs det sidotågsspår samt växlar som saknas vid Umeå Östra redan hösten 2007.
Under våren 2008 byggs ett provisoriskt spår i Bergsboda där den befintliga järnvägen flyttas en bit närmare Holmsundsvägen. Arbetet är den andra etappen av tre som kommer att genomföras. Samtidigt kommer också ett omfattande spårbytet att ske som innebär att all räls, mellan Gimonäs linjeplats och Umeå C, byts ut mot helsvetsad räls samt att slipers byts ut från trä till betongslipers.
En ny växel med spårspärr kommer också att läggas in vid Gimonäs som ska ansluta mot byggspåren för den blivande trespårsstationen Gimonäs.
Kontrakt: 22 miljoner kronor
Entreprenör: Banverket Produktion, Luleå
Byggstart: Augusti 2007
Färdigställt: Oktober 2008
E 7545 Hemvägen
 |
En ny järnvägskropp byggs upp mellan Östra Kyrkogatan och järnvägsbron över Östermalmsleden
Foto: 080924 |
Mellan järnvägsbron över Östermalmsleden och fram till Östra Kyrkogatan måste omfattande arbeten göras för att öka bärigheten och minska vibrationerna.
Kontrakt: 44,9 miljoner kronor
Entreprenör: Skanska Sverige AB, Umeå
Byggstart: Augusti 2008
Färdigställt: Juni 2009
E 7791 Gimonäs godsbangård
 |
| De 420 meter långa rälerna är levererade för bygget av den trespåriga godsbangården Gimonäs Foto: 081103 |
Totalt är det fyra spår som berörs. Holmsundspåret har fått sitt slutgiltiga läge från Bergsboda och in till Tegelbruksvägen. Tidigare har detta spår successivt flyttats i sidled från älven och lagts närmare Holmsundsvägen.
Det gamla spåret från Bergsboda och fram till timmerterminalen på Gimonäs har rivits och den korta sträckan mellan timmerterminalen och Tegelbruksvägen kommer att användas som ett industrispår.
Ett nytt 750 meter långt mötesspår har byggts i höjd med Gimonäs timmerterminal. De tre spåren kommer att löpa parallellt vid Gimonäs.
Kontrakt: 47 miljoner kronor
Entreprenör:Banverket Produktion Entreprenad
Byggstart: Oktober 2008
Färdigställt: November 2009