Infrastrukturförvaltningen ansvarade för att förvalta de anläggningar som byggdes och togs i bruk för den byggspårstrafik som bedrevs på banan:
- drift och underhåll av anläggningarna
- upprätthöll regelverk för byggspårstrafik
- trafikledde byggspårstrafik
- handlade elsäkerhet
- samordning entreprenadverksamhet inom gemensamma arbetsområden
- hade tillsynsansvar för verksamhetsutövarna vid anläggningarna.
Drift och underhåll
Säkerhetsbesiktningar, underhållsbesiktningar och underhåll av anläggningen pågick fortlöpande liksom utbildning av personal.
Banverket utförde genom sin underhållsentreprenör drift- och underhållsinsatser åt Botniabanan AB enligt avtal som upprättats med Banverket Norra Regionen.
Banverket har ett underhålls- och besiktningssystem. Botniabanan AB levererade fortlöpande förvaltningsdokumentation till Banverkets baninformationssystem (BIS) för att underhåll av järnvägs-anläggningen ska kunna göras.
Regler för trafik på byggspår
Infrastrukturförvaltningen upprätthöll ett regelverk för hur byggspårstrafik skulle bedrivas på Botniabanan.
 |
| Många arbetsfordon körde på Botniabanan. Trafiken samordnades på byggsamordningsmöten varje vecka. |
Regelverket innehöll också regler för provdrift med det nya signalsystemet ERTMS. Transportstyrelsen godkänner regelverk och ger tillstånd att trafikera banan med byggspårstrafik.
(Byggspår = järnvägsspår under byggnation)
(Byggspårstrafik = järnvägstrafik på byggspår)
Regelverk och tillståndsansökning för byggtrafik och provdrift handlades av trafiksäkerhetsansvarig. Botniabanan AB hade tillstånd att bedriva byggtrafik i 40 km/h och provdrift i 120 km/h.
 |
Samordningar av arbeten i byggspår
Infrastrukturförvaltningen ansvarade enligt arbetsmiljölagen för samordning av entreprenörernas arbeten på Botniabanan AB:s anläggningar.
Detta skedde genom byggsamordningsmöten som hölls varje vecka. Byggsamordningsmötet reglerar entreprenörers tillträde till anläggningarna, i tid och rum. I syfte till att undvika missförstånd och olyckor, gavs inget tillträde till anläggningarna utan att berörd entreprenör hade medverkat på samordningsmötet.
|
Trafikleder byggspårstrafik
Byggspårstrafiken leddes via ovan nämnda byggsamordningsmöten av Huvudtillsyningsmän som fanns placerade i Umeå och Örnsköldsvik. Tillsyningsmännen ansvarar för att arbetena på respektive arbetsplats bedrivs enligt säkerhetsföreskrifterna. Entreprenören måste ha tillstånd från Huvudtillsyningsman innan arbete kan påbörjas.
(Huvudtillsyningsman = Förkortas htsm. Ansvarar för trafiksäkerheten på station eller stationssträcka (linje) som är upplåten för stations eller linjedisposition)
Provtrafik i hastigheter över 40 km/h, då ERTMS-systemet testas, trafikleds av fjärrtågklarerare i Ånge.
Elsäkerhet
Infrastrukturförvaltningen ansvarade för att ellagen efterlevdes vid de färdigställda och spänningssatta anläggningarna och att de olika tekniska systemen kopplades samman till en el-anläggning utan att elsäkerheten äventyrades.
Tillsyn, kontroll och uppföljning
Verksamhetsutövare i projektet fick utbildning i trafiksäkerhet. Hur regelverket följs kontrollerades ute på arbetsplatserna. Tyvärr finns det alltid en risk för tillbud och olyckor i järnvägsmiljö. Rutiner för olycksberedskap fanns för att snabbt kunna agera om olyckan är framme. Utredningar av järnvägstillbud/-olyckor genomfördes av Infrastrukturförvaltningen.
 |
| Järnvägsstyrelsen inspekterade den nyinstallerade MET-driven vid Umeå Östra station. November 2007 |
Ansökan om godkännande av järnvägen
Innan järnvägen kan användas för konventionell järnvägstrafik måste den vara godkänd enligt järnvägslagen. Infrastrukturförvaltningen ansökte om detta godkännande hos Järnvägsstyrelsen (numera Transportstyrelsen).