Delprojekt Överlämning var det sista skedet i järnvägsprojektet, där allt
knöts ihop och paketerades för överlämning till Trafikverket. Botniabanan överlämnades i tre etapper.
Dokumentation
Delprojekt Överlämning tog emot dokumentation från delprojekten och stabsfunktionerna: inköp, kvalitet, miljö och detaljprojektering.
Det var:
- förvaltningsdokumentation, som är nödvändig i kommande förvaltning av Botniabanan
- förvaltningsdata som lades in i databaser, vilket är nödvändigt för underhållsplanering, ekonomiska planering vid förvaltning av banan.
- affärshandlingar, som lagras med hänsyn till garantier m.m.
Sammantaget handlades ca: 175000 dokument.
All förvaltningsdokumentation och förvaltningsdata arkiverades i Botniabanan AB:s arkiv och databaser i en ordning så att överlämnandet av materialet till Banverket skulle gå så smidigt som möjligt.
Godkännandeprocessen
Botniabanan godkändes av Transportstyrelsen innan den kunde tas i bruk för konventionell trafik. En förutsättning för godkännandet var att banan var byggd enligt gällande lagstiftning, normer och standarder. Banan skall uppfylla krav enligt järnvägsplaner, miljödomar, bygglov m.m.
Överlämning ansvarade för att handlägga godkännandeprocessen som sammanfattningsvis går ut på att samla in verifikat och stämma av att alla ingående krav är uppfyllda eller omhändertagna på ett tillfredsställande sätt så att banan kan godkännas för trafik.
Säkerhet
Processen från förstudie till dess att järnvägsanläggningen tas i drift är lång och i alla dess faser utgör säkerhetsfrågorna viktiga beståndsdelar. I figuren nedan visas projektets olika faser tillsammans med risk- och säkerhetsarbetets olika aktiviteter.
 |
|
Faser i järnvägsprojektet med risk- och säkerhetsarbetets olika aktiviteter.
» Större bild
|
Banverket gjorde i ett tidigt skede en översiktlig riskinventering i Förstudien av Botniabanan. I det följande arbetet med järnvägsutredning och järnvägsplaner detaljerades riskinventeringen och riskerna analyserades och värderades.
Den fördjupade riskanalysen tillsammans med Banverkets dokument ”Säkerhetspolicy för Botniabanan” och ”Säkerhetskoncept för driftskedet” är grunden för de säkerhetskrav som Banverket preciserade och lämnade till Botniabanan AB.
Säkerhetskraven verifieras i det löpande projektarbetet samt i de olika besiktningar av järnvägsanläggningen som ingår i fasen ”idrifttagning och överlämnande”.
Som exempel på riskanalys kan nämnas frågan om hur man dimensionerar järnvägstunnlar för att göra dem säkra ur brandsynpunkt.
Resultatet av riskanalysen blev att man byggde parallella räddningstunnlar. Signalkiosker flyttades till servicetunneln för att tåget i huvudtunneln inte skulle ta eld om signalkiosken började brinna.
Ett annat exempel på resultat av riskanalys var att bygga skyddsmur mellan järnvägen och fastigheter som ligger för nära – som vid Stora Hemköp i Örnsköldsvik – där den 10 m höga stödmuren ska skydda fastigheten vid en eventuell tågurspårning.
Överlämning ansvarade för att sammanställa och verifiera att uppställda krav och mål blev infriade.
Utbildning
Överlämning ansvarade för samordning och uppföljning av de utbildningsinsatser som skulle genomföras inför ett överlämnande. Utbildningens syfte var att vidmakthålla banans tekniska funktioner och höga säkerhetsnivå efter att anläggningen tagits i bruk.
 |
| Utbildning för Banverkets produktionspersonal mars 2008, Gamm-Herrgårdsberget, Husum. |
Utbildningarna riktade sig till projekteringsingenjörer för järnväg, planerare inom drift och underhåll av järnväg, underhållspersonal, tågtrafikledning, lokförare och övrig tågpersonal samt Räddningstjänstens personal.