Provkörning och idrifttagning av järnvägen

 

Idrifttagning innebär planering för och samordning av alla insatser som krävs för att göra Botniabanan klar för tågtrafik.

 

I augusti 2010 provkördes Botniabanan av flera olika tåg bl a Norrtågs Regina 9062, Hector Rails lok och SJ:s RC-lok.

 

Tåget Regina 9062 (Gröna Tåget) provkör på Botniabanan inför invigningen augusti 2010 och trafikering mellan Örnsköldsvik och Umeå fram till december 2011.

 

 

Planerade tider för idrifttagning	Färdigställt
- Inkoppling av Örnsköldsviks C och industrispåret till Alfredshem	maj 2005
- Kontaktledning Örnsköldsviks C	maj 2006
- Nätstationer längs järnvägslinjen Örnsköldsvik – Husum	juni 2008
- Hjälpkraft Örnsköldsviks C – Husum	juni 2008
- Kontaktledning Örnsköldsvik – Husum	november 2006
- Testkörning av fordon på sträckan Örnsköldsvik – Husum Fortsatta testkörningar	sommaren 2007 - sommaren 2010
Funktionstester i Åskottstunneln, Namntalltunneln	2009
Övning med räddningstjänsten i Namntalltunneln/Björnbölestunneln	2009
Förberedelser för höghastighetsprov: Justering av spår, växlar, kontaktledning, makadam m.m. Belastningsprov el med ellok och madadamtåg, start i uppförsbacke Mätning av magnetfält i nätstationer Ibruktagandebesiktning	juni 2009 juni-juli-aug 2010
Höghastighetsprov på etapp 2, Solum - Örnsköldsvik	juni 2009
Höghastighetsprov på etapp 3, Husum - Umeå	juni-juli 2010
Idriftsättning av:
etapp 1 Örnsköldsvik – Husum	oktober 2008
etapp 2 Västeraspby – Örnsköldsvik	oktober 2009
etapp 3 Husum – Umeå	augusti 2010

 

Varje moment ska provas och godkännas för att garantera att anläggningen är säker. Provning utförs med hjälp av provningsprogram av nätstationerna som är hjärtat i el-systemet och förser övriga delar med el.

 

Test gjordes av nätstationerna inför uppkoppling mot GELD, ett övervakningssystem hos eldriftcentralen i Ånge. GELD tar emot larmsignaler om fel i järnvägsanläggningen t.ex. varmgång i vagnshjul, växelfel m.m.

 

Den personal som ska arbeta med övervakning, drift och underhåll av järnvägsanläggningen utbildas fortlöpande.

 

	Signalprovning utfördes av Bombardier enligt entreprenadkontrakt för ERTMS. Botniabanan kontrollerade att proverna var rätt utförda.

Vid interna möten följde man upp samordnade prover av systemen som t.ex. signalsystem, eldrift, larm, vinddetektor, varmgång i vagnshjul, brandvattensystem.

 

Samråd med övriga intressenter gjordes t.ex. när det gällde informationstavlor i resecentrum som ägs av respektive kommun. Funktionsövningar gjordes tillsammans med Räddningstjänsten och Polisen för att kontrollera säkerhetssystemet i tunnlar för trafik. 

 

Innan Transportstyrelsen beviljar tillstånd görs en s.k. ibruktagningsbesiktning av spår, tunnlar, broar och terrass för provdrift. Besiktningsmannen kontrollerar mätningsresultat, protokoll, gör stickprovsbesiktningar ute längs järnvägslinjen.

 

Bombardier byggde om ett gammalt pendeltåg av modell X1 med ERTMS-utrustning och detta användes som testfordon. För den kommersiella driften med godståg 2008 på sträckan Örnsköldsvik - Husums industriområde hade ett lok utrustats med ERTMS-utrustning.

 

Testfordon för ERTMS. Tester utfördes 2009.

Spåret belastades med minst 100.000 ton och sedan körde man tåget i en hastighet på 100 – 130 km beroende på tåg och utrustning. Provkörningen gjordes i flera steg och hastigheten ökade upp till 275 km. Att systemen fungerar verifierades i fullskaleprovet. Andra fordon än X1 användes vid hastigheter upp till 275 km. Tunga godståg provkördes också.

 

Inför överlämning av etapp 2, Västeraspby - Örnsköldsviks C, till Banverket i oktober 2009 provkördes järnvägsanläggningen med höghastighetståget "Regina 9062" det s.k. Gröna Tåget i hastigheter upp till 275 km.

 

Transportstyrelsen ger därefter tillstånd för erfarenhetsdrift på hela sträckan under ett år, 2010 – 2011. Då bedrivs alltså kommersiell drift med många tåg och man kontrollerar att järnvägsanläggningen klarar alla krav. Under den tiden mäter Trafikverket t.ex. antaganden om buller och vibrationer.