Förändringar under remisstiden Botniabanan Stor Degersjön - Gålnäs
För närvarande pågår arbetet med planeringen av Botniabanan, ny kustjärnväg mellan Nyland och Umeå. På sträckan Stor Degersjön - Gålnäs har under sommaren och hösten 1998 en järnvägsutredning arbetats fram. Järnvägsutredningen har under perioden 98-11-04 - 98-12-16 varit på remiss. Under remisstiden har många synpunkter kommit in. Med anledning av dessa har kompletterande studier utförts. Bland annat har kombinationer av korridor A och F samt B och F studerats.
Alternativ AF
Alternativet kombinerar alternativ A väster om Hinnsjöån med alternativ F Öst och eller F Väst öster om Hinnsjöån. Motivet till förslaget är att skapa ett alternativ som bättre anpassas till terrängförhållandena samtidigt som intrånget i boende- och kulturmiljöerna i Nätraåns dalgång minimeras. Alternativet medför lägre byggnadskostnader än de tidigare redovisade alternativen. Kapacitet och teknisk standard är likvärdig med tidigare F alternativ och den samhällsekonomiska lönsamheten ökar följaktligen.
Längden på alternativen blir ca 36 km
Byggnadskostnad AF Öst ca 1,53 miljarder kr
Byggnadskostnad AF Väst ca 1,61 miljarder kr
Alternativ F13
Alternativet är en bearbetning av alternativ F Öst och F Väst för att förbättra landskapsanpassningen på sträckan mellan Hinnsjöån och Jämtsborg. För att kunna följa terrängens höjdförhållanden bättre förskjuts järnvägen något längre åt nordväst norr om Hinnsjön varefter Hinnsjöån passeras mer vinkelrätt. Den långa landbron väster om Rössjö försvinner och järnvägen läggs på bank. En av fördelarna med sträckningen är att den totala längden bro förkortas med ca 2,2 km. Alternativet medför lägre byggnadskostnader än de tidigare redovisade alternativen. Kapacitet och teknisk standard är likvärdig med tidigare F alternativ och den samhällsekonomiska lönsamheten ökar följaktligen.
Längden på alternativet blir ca 36 km
Byggkostnad F13 Öst ca 1,65 miljarder kr
Alternativ MNO
Alternativet kombinerar alternativ B med alternativ F Öst. På grund av den korta sträckan fås en förhållandevis dålig terränganpassning. Fördelen med MNO är att tunnellängderna minskar jämfört med A och F alternativen.
Längden på alternativet blir ca 34 km
Byggnadskostnad ca 1,8 miljarder kr
Banverket kommer att måndagen den 1 mars att hålla ett informationsmöte i Valhallalokalen i Drömme med start klockan 19.00. På mötet kommer de kompletteringar som gjorts under remisstiden att redovisas. Banverket och VBB VIAK kommer att finnas tillgängliga i möteslokalen för frågor från kl 18.00.