|
Så här mycket har byggts: |
|
|
- |
19 mil |
|
| - |
143 broar |
|
|
| - |
25 kilometer tunnel |
|
| - |
7 resecentrum (inkl. Umeå C, exkl. Kramfors C) |
|
|
| - |
Maximal lutning är 1 % ( =1 meter på 100 meter) |
| - |
Maximal axellast är 25 ton (broar 30 ton) |
| - |
Kurvradien har generellt ett minimum av 3 200 meter |
| - |
250 km/h för snabbtåg |
| - |
220 km/h för moderna tåg |
| - |
Maximalt 120 km/h för godståg med 25 tons axellast |
Botniabanan AB har statens uppdrag att bygga Botniabanan - en enkelspårig järnväg som dras från Nyland, norr om Kramfors, via Örnsköldsvik, Husum, Nordmaling och Hörnefors till Umeå. Sträckan omfattar 19 mil ny järnväg med 143 broar och 2,5 mil tunnlar.
Beslutet att bygga Botniabanan togs 1997 och arbetsgången regleras i det så kallade huvudavtalet mellan staten, de fyra involverade kommunerna samt landstingen i Västernorrland och Västerbotten. Staten äger, via Statens Väg- och Baninvest, 91 procent i bolaget och kommunerna Kramfors, Örnsköldsvik, Nordmaling och Umeå äger resterande 9 procent.
Startskottet gick den 14 augusti 1999. Banan överlämnades i sin helhet augusti 2010 till Trafikverket. Kostar idag 15 miljarder. Fördyringar främst på grund av ny miljölagstiftning, nya normer vid byggande av järnväg samt utökade bergarbeten, medförde att kostnaden för Botniabanan blev 15 miljarder kronor i löpande penningvärde (exklusive räntor), vilket är 629 miljoner kronor billigare än den kostnadsbudget som upprättades 2003. Botniabanan överlämnades till Trafikverket den 15 augusti 2010.
Den 16 oktober 2008 överlämnades den första etappen på Botniabanan, sträckan Örnsköldsviks C - Husum, Rågön till Banverket. Ett Green Cargo-tåg invigde Botniabanan med en timmertransport till M-reals fabriksområde i Husum.
Den 15 oktober 2009 överlämnades den andra etappen av Botniabanan, sträckan Västeraspby - Örnsköldsviks C, till Banverket. Ingen trafikering av sträckan sker förrän Ådalsbanan är färdig i december 2011.
Efter invigningen den 28 augusti 2010 trafikeras sträckan Örnsköldsvik - Umeå av Norrtåg AB.
Botniabanan är det största svenska järnvägsprojektet i modern tid. I ett större perspektiv bildar banan inte bara en länk mellan norra och södra Sverige, utan även mellan det befintliga europeiska järnvägsnätet och det framväxande nätet i Ryssland och området kring Barents hav. Botniabanan är med andra ord av stor vikt såväl för regionen, som för hela Sverige och Europa.
Lönsam investering ger nyttoeffekter
Infrastruktursatsningar bör självfallet alltid ställas i relation till den nytta de ger, under hela den tid denna nytta består, men också till effekterna av att avstå från en samhällsekonomiskt lönsam investering. Stambanan som går genom Norrlands inland, byggdes för mer än 100 år sedan och räcker med sitt enda spår inte längre till kapacitetsmässigt, varken för gods- eller persontrafik.
När det gäller godståg så är Botniabanan dimensionerad för totala vikter upp till 1 400 ton, vilket ger en kapacitetsökning på hela 40 procent. Betydligt högre vikter än vad stambanan klarar av. Samtidigt kommer stambanan att nyttjas som ett dubbelspår, vilket ger ökad flexibilitet och konkurrens.
Enligt samhällsekonomiska beräkningar, utförda med vedertagen kalkylmetod, ger Botniabanan ett samhällsekonomiskt överskott.