Syftet med denna järnvägsutredning är att utreda och konsekvensbeskriva alternativa sträckningar för Botniabanan mellan Husum och Nordmaling. Utredningen skall tillsammans med remissinstansernas synpunkter utgöra beslutsunderlag för val av ett alternativ.
Förutsättningar
Utredningsområdet sträcker sig över länsgränsen mellan Västernorrlands och Västerbottens län. Delen inom Örnsköldsviks kommun är relativt glest befolkad, medan delen inom Nordmalings kommun går i anslutning till kommunens större tätorter. Nordmalings kommun har stort pendlingsutbyte med omgivningen, särskilt norrut, mot Umeå.
Utredningsområdet saknar järnväg, men E4 går parallellt med Botniabanans tänkta sträckning. I Nordmaling anknyter väg 353.
Aktuella bansträckningar berör till största delen måttligt kuperade skogsområden, med ett antal större älvdalar som skär genom landskapet.
Inom utredningsområdet finns områden som är av riksintresse för naturvård, friluftsliv och kulturmiljö, skyddsvärda naturmiljöer och kulturlandskap och ett antal fornlämningar.
Botniabanan skall uppfylla höga standardkrav, med 200 km/h för konventionella tåg och 250 km/h för snabbtåg.
I Nordmaling lokaliseras ett resecentrum där tågtrafiken skall samordnas med busstrafik. Krav finns på god tillgänglighet, centralt läge och vissa servicefunktioner.
Utredningsalternativ
Utredningsområdet har indelats i 3 delsträckor:
- Delsträcka "Västernorrland" mellan Husån, strax norr om Husums
tätort och länsgränsen.
- Delsträcka länsgränsen(Ava)-Nordmaling.
- Delsträcka genom centrala Nordmaling med placering av
resecentrum.
På varje delsträcka har olika alternativ studerats. På den första delsträckan har endast alternativ på västra sidan av E4 studerats, medan alternativ på båda sidor om E4 studerats på de övriga delsträckorna.
På delsträckan Husum-länsgränsen återstår efter urval en linjesträckning som efter passage av E4 ligger väster om E4 fram till länsgränsen (Ava). Norr om Ava fram till Nordmaling återstår efter urval två huvudalternativ, ett väster om E4 och ett öster om E4.
Alternativ Väst går genom skogs- och bergområden väster om byarna Ava och Aspeå för att norr om Aspeå passera genom Kvarnberget i en ca 200 m lång bergtunnel. Lögdeälven passeras med bro i älvens meanderformationer.
Alternativ Öst avviker från alternativ Väst norr om länsgränsen och går över på E4:s östra sida söder om Ava, ca 700 m söder om Nyåkersviken. Sträckningen passerar under E4 i en betongtunnel och korsar Nyåkersviken på bro. Lögde älv passeras på bro i anslutning till befintlig E4-bro.
De huvudsakliga skillnaderna beträffande linjesträckningen är enligt följande:
Alternativ väst
- Större nivåskillnader än alternativ Öst.
- Ca 700 m längre än alternativ Öst.
Alternativ Öst
- Kurvradie vid Rödviken 2 000 meter.
- Möjlighet till industrispårsanslutning till Rundviksverken.
För delen vid Nordmalings tätort föreslås två olika principlösningar, beroende på vilket sträckningsalternativ som väljs söder om Nordmaling. För alternativ Väst blir sträckningen förbi Nordmalings tätort norr om E4 och resecentrum på norra sidan om E4 och järnvägen. För alternativ Öst föreslås ett läge i nuvarande E4:s sträckning, medan E4 flyttas något norrut. Det blir därmed möjligt att lägga resecentrum på södra sidan av järnvägen i närmare anslutning till samhället.
I båda alternativen har förutsatts en ombyggnad av E4 inklusive utbyggnad av en planskild trafikplats för trafikförsörjning av centrumområdet och resecentrum. Dessa ombyggnader är ej helt kopplade till Botniabanans utbyggnad utan krävs även ur trafiksäkerhets- och framkomlighetssynpunkt för vägtrafiken.
De olika lägena för resecentrum har utvärderats enligt följande:
Alternativ Väst
- Längre avstånd från Nordmalings centrum till resecentrum
- E4 och järnvägen utgör barriärer mellan centrum och resecentrum
- Svårigheter att få underlag till servicefunktioner vid resecentrum.
- Intrång på bebodda fastigheter och ställverk.
- Resecentrum norr om E4 leder till ingrepp i riksintresset Lögde älv.
Alternativ Öst
- Viss påverkan på vägkrog vid Rödviken
- Servicefunktioner finns redan etablerade intill ett planerat läge för resecentrum.
- God tillgänglighet från Nordmalings centrum för biltrafik och gång- och cykeltrafik
- Resecentrum kan placeras mellan centrum och barriärerna.
- Utbyggnad av parallellvägen söder om E4 ger möjligheter till verksamhetsetableringar.
- Viss risk för buller och vibrationer från tåg för den närmaste bebyggelsen.
Geoteknik
Geotekniskt bedöms sträckningarna som relativt likvärdiga. Passager som kräver extra insatser är för alternativ Väst tunnel genom Kvarnberget och bro över Lögde älv och för alternativ Öst bro över Nyåkersviken.
Byggnadskostnader
Skillnaden i byggnadskostnader mellan alternativen är relativt marginella. Kostnaden har beräknats till 825 Mkr för alternativ Väst och 840 Mkr för alternativ Öst. Alternativ Öst har visserligen något kortare sträckning, men har samtidigt högre kostnad för järnvägsbroar till följd av bron över Nyåkersviken samt något högre kostnad för terrasseringsarbeten.
I ovanstående kostnader ingår inte kostnaden för vägombyggnader i Nordmaling. Kostnaderna för ombyggnaderna har bedömts till ca 50 Mkr, varav ca 10 Mkr för det lokala vägnätet. En del av dessa kostnader motiveras av trafiksäkerhets- och framkomlighetshöjande åtgärder, en del av åtgärder i det lokala vägnätet och en del är kopplade till Botniabanan. Kostnaderna för vägombyggnad är inte alternativskiljande.
Samhällsekonomi
Den samhällsekonomiska beräkningen visar att alternativ Öst ger något högre kostnader. De beräkningsbara samhällsekonomiska intäkterna är marginellt högre för alternativ Öst. Dessutom har alternativ Öst flera betydelsefulla samhällsekonomiska nyttor, som är svåra att beräkna och värdera ekonomiskt.
Funktion
De huvudsakliga skillnaderna i funktion mellan alternativen är att alternativ Öst ger:
- ett bättre resecentrumläge än alternativ Väst
- möjlighet till industrispårsanslutning.
Övriga funktionsaspekter bedöms som likvärdiga mellan alternativen.
Miljö
Botniabanan ger en rad positiva miljöeffekter, bl a
- minskning av avgasutsläppen från vägtrafiken
- minskad energiåtgång
- förbättrad resurshushållning
Vid järnvägsdragning uppstår dock påverkan på olika miljövärden. Följande större negativa miljökonsekvenser har konstaterats för de olika alternativen:
Alternativ Väst
- Bebyggelsemiljön i Mo splittras
- Boendemiljön i Ava, Aspeå och Mo påverkas negativt
- Landskapsbilden vid korsningen av Lögde älv påverkas
- Lokalt stort ingrepp i naturmiljön vid korsningen med riksintresset Lögde älv
- Det rörliga friluftslivet och fritidsfisket vid och i riksintresset Lögde älv påverkas negativt.
- Jordbruksmark i Olofsfors påverkas negativt.
- Konventionsområde för rennäring påverkas negativt.
Alternativ Öst
- Boendemiljöer mellan -Nyåkersviken och Rödviken påverkas negativt. - Landskapsbild: Begränsningar i utblickar över Nyåkersviken. - Det värdefulla våtmarksområdet Rödviken påverkas negativt. - Den norra delen av Rödviken (rekreation och friluftsliv) påverkas negativt. - Jordbruksmark i Ava och vid korsning E4/väg mot Långron påverkas negativt.
Slutsatser
Utvärderingen visar att skillnaderna mellan alternativen i många avseenden är liten, men att alternativ Öst ger ett flertal fördelar beträffande linjesträckningen och lokaliseringen av resecentrum och mindre negativa miljökonsekvenser. Däremot är anläggningskostnaden för alternativ Väst lägre och den samhällsekonomiska kalkylen visar att alternativ Öst får en något lägre samhällsekonomisk intäkt än alternativ Väst.