Banverket har beslutat att förorda korridor AF Öst med möjlig passage väster eller öster om Åtessjön, för fortsatt projekteringsarbete och upprättande av järnvägsplan. Såväl funktion, kostnad, samhällsekonomisk nytta som miljöintrång har beaktats och värderats.
Utifrån inkomna yttranden bland annat från allmänheten har kompletterande studier utförts som visade att kombinationen A och F gav sådana fördelar att det utgör det alternativ som vi nu förordar.
Ur landskapssynpunkt är det ett bra alternativ med goda möjligheter för vidare bearbetning i kommande planeringsskeden. Dock kvarstår negativ miljöpåverkan vid Skrike-, Norrtjärns-, och Åtessjön vilket Banverket tagit hänsyn till i den totala värderingen av alternativets effekter.
Alternativets längd uppgår till 36 km med 7,2 km tunnlar samt broar bland annat vid Kornsjöstrand och Nätraån om totalt cirka 1 km.
Byggnadskostnaderna uppgår till 1530 Mkr - lägst av alternativen - och den samhällsekonomiska nyttan är störst med +494 Mkr jämfört med B.
Banverket har valt att arbeta efter intentionerna i den nya Miljöbalken trots att lagstiftningen inte trätt i kraft under utredningstiden. Detta innebär emellertid ett utökat samråd med berörda myndigheter, kommuner, allmänhet och organisationer. Totalt har fem referensgruppsmöten och fem samråds- och informationsmöten hållits. Sammanlagt har ett 70-tal yttranden inkommit varav många är positivt inställda till byggandet av Botniabanan.
Länsstyrelsen i Västernorrlands län förordade något av F-alternativen och därefter A. Örnsköldsviks kommun anser att alternativ AF har löst en del av de frågor som ställdes vad gäller sträckningen norr om Hinnsjön. Alternativ AF Öst förordas och kommunen hemställer att korridoren längs Åtessjön breddas för att även sträckningar öster om Åtessjön ska kunna prövas i det fortsatta arbetet. SJ anser att både A och F bör utredas närmare med avseende på kapacitet och att resultaten av dessa studier får avgöra lämpligaste alternativ. I remissvaren från de boende inom området förordas ofta alternativ B då denna korridor medför minst påverkan på boendemiljöerna.
Botniabanan som helhet kommer aktivt att medverka till uppfyllelsen av tre miljömål - frisk luft, enbart naturlig försurning och begränsad klimatpåverkan. I samtliga alternativ bedöms påverkan och risken för påverkan av Skorpedsåsen och Bjästa vattentäkt som liten och likvärdig. Samtliga sträckningar kan byggas utan negativa konsekvenser för vattentäkten. Miljöbalkens allmänna hänsynsregler har varit viktiga grundstenar. Reglerna innebär bland annat att Banverket ska hushålla med råvaror och energi samt utnyttja möjligheterna till återanvändning och återvinning. Ett påtagligt praktiskt exempel är att en god massbalans eftersträvas längs korridorerna vilket gör att över- och underskottsmassor minimeras. Vi ska också undvika att använda kemiska eller biotekniska produkter som kan medföra risker för människors hälsa eller för miljön.
Det tidigare F Väst innebär att miljön påverkas i lägre grad än i alternativet AF Öst på sträckan mellan Nätraån och Gålnäs. Trots mindre miljöpåverkan anser vi inte att det går att motivera en ökad byggkostnad på 160 Mkr. Från Banverkets sida menar vi att AF Öst och AF Väst utgör det bästa respektive näst bästa alternativet med tanke på funktion, byggnadskostnad och samhällsekonomisk nytta. I ett ställningstagande mellan dessa alternativ skall en skillnad i kostnad på 90 Mkr ställas mot de olika miljökonsekvenser som lösningarna för med sig. På grund av de högre kostnaderna, ett större intrång i landskapsbilden och likvärdiga miljökonsekvenser anser Banverket att AF Väst inte kan konkurrera med AF Öst.
För ytterligare information, kontakta: Projekteringsledare Mats Svensson, tel. 060-18 36 71, 070-326 32 82.