Banverket har beslutat att förorda korridor Öst för fortsatt arbete med projektering och upprättande av järnvägsplan. Alternativ Öst bedöms sammantaget vara mest fördelaktigt med avseende på funktion, samhällsekonomi och övergripande miljökonsekvenser och det ger bästa tänkbara förutsättningar för en långsiktigt hållbar utveckling.
Byggkostnaderna för alternativ Öst uppgår till 2190 Mkr - lägst av alternativen - och den samhällsekonomiska nyttan, som alltid beräknas över en 60-årsperiod från det år banan tas i drift, är otvetydigt störst vid en jämförelse med samtliga övriga alternativ.
Med Öst 2 ökar byggkostnaderna med 33 Mkr, med Väst ökas de med 275 Mkr medan alternativ Öst-Väst betingar en ökad byggkostnad på 293 Mkr.
Lägger man däremot till kostnaderna för anslutning mot Vännäsbanan vid Klockarbäcken så blir totalsumman för Öst 2656 Mkr och för Öst 2 - 2689 Mkr.
På samma sätt kan kostnaderna för dubbelspårsutbyggnaden mellan Klockarbäcken och godsbangården i alternativ Väst och Öst-Väst räknas in i en totalsumma som slutar på 2633 Mkr respektive 2651 Mkr.
Bansträckningen söder om E4 från Nordmaling och förbi passagen av Öre älv väljs med motivet att kostnader och terrängingrepp vid korsning av europavägen minimeras. Dessutom undviks härigenom ingrepp i riksintresset Torsmyran.
Alternativ Öst innebär att banan går parallellt med E4, från Nordmaling, på dess norra eller södra sida. Öre älv passeras på en cirka 250 meter lång bro. Korridoren går vidare genom skogsterrängen fram till Hörnefors. Banan sträcker sig genom Hörnefors samhälle och ett resecentrum anläggs vid Bruksgatan. Korridoren passerar södra delarna av byarna Sörmjöle och Stöcke. Därifrån går korridoren över det öppna odlingslandskapet fram mot Umeälven. ƒlven och ön Stor-Sandskär passeras på en 1 900 meter lång bro. Sträckan ansluter därefter till befintligt spår mot Holmsund. Resecentra anläggs vid Umeå Ö dvs. sjukhuset samt befintlig järnvägsstation, Umeå C. En ny godsbangård byggs vid Hissjövägen och sedan går banan över Västerslätt innan den ansluter till befintligt spår mot Vännäs.
Vid Stöcke utökas korridoren för att en bättre anpassning till landskapet ska möjliggöras. Även vid passagen av Umeälven breddas korridoren för att inrymma Umeå kommuns förslag till sträckning som medger att ett framtida triangelspår mot Holmsund kan nyttja samma bro som Botniabanan.
Banverket har valt att arbeta efter intentionerna i den nya Miljöbalken trots att lagstiftningen inte hade trätt i kraft under utredningstiden. Detta innebär emellertid ett utökat samråd med berörda myndigheter, kommuner, allmänhet och organisationer.
Totalt har fyra referensgruppsmöten och tio samråds- och informationsmöten hållits.
Sammanlagt har närmare 250 remissyttranden inkommit.
Länsstyrelsen i Västerbottens län förordade östlig ingång till Umeå. Umeå kommun förordar Öst eller Öst 2 som medger östlig infart till Umeå. Buller- och vibrationsfrågor måste hanteras optimalt. Åtgärder skall vidtas så att Banverkets buller- och vibrationspolicy uppnås efter hela sträckan. Nordmalings kommun valde alternativ Öst med sträckning norr om E4 förbi Öre älv. SJ har en bestämd uppfattning att Botniabanan bör byggas med östlig infart till Umeå.
Alternativ Öst är det mest gynnsamma för tågdriften.
Vägverket Region Norr, Länstrafiken i Västerbottens län och Västerbottens läns landsting tar inte ställning för något av alternativen men pekar på vikten av samordning med planerade vägarbeten och länets långsiktiga tillväxt. Västerbottens handelskammare förordar västlig dragning in i Umeå, förenad med kreativa lösningar för rationell godstrafik och smidig persontrafik.
Enskilda och lokala sammanslutningar vars boende eller verksamhet berörs uttalar sig i huvudsak mot ett eller flera alternativ som påverkar deras respektive boendemiljöer negativt. Ett västligt stationsläge i Hörnefors förordas av flertalet framför ett centralt läge.
För ytterligare information, kontakta: Projekteringsledare Alf Karlsson