Banverket beslutar att förorda alternativ Öst för upprättande av järnvägsplan och fortsatt arbete med projektering. Beslutet grundas på att såväl funktion, kostnad, samhällsekonomisk nytta som miljöintrång har beaktats och värderats.
Alternativ Öst är 32,6 km långt med sammanlagt 200 meter betongtunnel och cirka 650 meter broar över bland annat Nyåkersviken och Lögde älv. Miljöhänsyn gör att Banverket väljer att placera en bro vid Nyåkersviken. Byggnadskostnaderna uppgår till 840 Mkr.
Järnvägsutredning och miljökonsekvensbeskrivning har varit utställda två månader i slutet av 1998 och början av 1999. Ett sjuttiotal yttranden har inkommit från kommuner, allmänhet och föreningar. Tre referensgruppsmöten och tre informationsmöten med föreningar och allmänhet har hållits. Likaså har en kontinuerlig dialog mellan enskilda och Banverket representanter förts.
Alternativ Öst förordas av Länsstyrelsen i Västerbottens län, Vägverket Region Norr, SJ och Umeå kommun. Remissinstanserna framhåller vikten av att resecentrum ligger så nära Nordmalings centrum som möjligt. Detta antas medföra positiva effekter för vidgade arbetsmarknader och resandeutbyte mellan orterna. Likaså anses alternativ Öst ge ökad konkurrenskraft för näringslivet genom effektiva godstransporter.
Graninge Skog & Trä AB och Masonite AB förordar alternativ Öst eftersom det medger en industrispåranslutning i Rundvik. Företagen framhåller att ökade krav på miljövänliga transporter innebär att järnvägsanslutning är en konkurrensfördel.
Nordmalings kommun förordar Öst-Väst-Öst, det vill säga att korridoren går från alternativ Öst till alternativ Väst precis vid Nordmalings samhälle för att sedan återgå till Öst igen.
I remissvaren från boende och näringsidkare i Nordmalings tätort förordas ofta alternativ Väst eftersom denna korridor innebär minst påverkan på boendemiljöer och affärsverksamhet. Bland de boende i Ava, Aspeå, Lögdeå och Mo finns olika åsikter representerade. Vissa förordar Alternativ Öst med hänsyn till boendemiljö, naturmiljö, riksintresset Lögde älv samt möjligheten att samla störningskällorna E4 och Botniabanan i samma stråk. Andra förordar väst med hänvisning till miljöproblem vid passage av Nyåkersviken. Ett antal berörda i Ava och Lögdeå vill ha ett alternativ väster om alternativ väst för att undvika störningar.
Samtliga alternativ har beaktats och utretts noga. Banverkets bedömning är dock att alternativ Öst-Väst-Öst ger betydligt högre kostnader utan att ge fördelar som motiverar dessa. Likaså medför alternativet störning på riksintresset Torsmyran norr om Nordmalings samhälle och landskapsbilden på andra delar av sträckan (byggnation av hög bank vid Rödviken).
De samhällsekonomiska effekterna av alternativ Öst bedöms så gott som likvärdiga med alternativ Väst. Icke beräkningsbara effekter såsom exempelvis närheten till resecentrum från Nordmalings centrum och möjlighet till järnvägsanslutning av industrierna i Rundvik, väger dock tungt till alternativ Öst:s fördel. Miljökonsekvenserna har inte rangordnats i utredningen. Banverket bedömer dock konsekvenserna för miljön som något mindre i alternativ Öst. Exempelvis passerar alternativet riksintresset Lögde älv intill E4 på en redan påverkad del av älven.
För ytterligare information, kontakta: Projekteringsledare Anders Kers, tel. 0660-29 49 76, 070-326 33 26.