Banverket beslutar att förorda en korridor avgränsad av alternativen V4 och V5 för upprättande av järnvägsplan och fortsatt arbete med projektering. Beslutet grundas på att såväl funktion, kostnad, samhällsekonomisk nytta som miljöintrång har beaktats och värderats.
Alternativ V4 och V5 har likartad sträckning norr och söder om centrala Örnsköldsvik. I de centrala delarna skiljer sig plan- och profilläget åt något och jämfört med alternativ V3, som nu är avfärdat, innebär korridoren mindre påverkan både på stadsbilden och påverkan under byggtiden. De osäkerheter som finns för V3 vad gäller byggbarhet i tunnel genom Åsberget kan undvikas och det innebär också lägre byggkostnader. V4/V5 beräknas kosta mellan 1 140 - 1 280 Mkr jämfört med 1 460 Mkr för V3. V4 beräknas medföra nära 350 Mkr högre samhällsnytta än V3 under en 60-årsperiod, medan V5 beräknas medföra ca 225 Mkr högre samhällsnytta. Korridoren medger två tänkbara stationslägen, dels i Varvsbergets slänt, dels vid sjukhuset på andra sidan tunneln genom Åsberget.
En ny järnväg genom Örnsköldsvik kan inte byggas utan att det medför vissa konsekvenser för miljön. Utan bulleråtgärder kommer mellan 200 - 400 personer i centrala Örnsköldsvik att utsättas för nivåer över rekommenderade riktvärden. Efter åtgärder når man de nivåer som Naturvårdsverket har tagit fram och Banverket arbetar efter. Däremot kan det glädjande konstateras att inga värdefulla naturmiljöer som ingår i riksintresset Moälven berörs.
Under remisstiden har synpunkter inkommit med förslag till andra sträckningar. V6/Tvärdraget och K1 är de två som rönt störst intresse och som diskuterats i lokalpressen. V6/Tvärdraget som sträcker sig rakt genom centrala Örnsköldsvik avförs som alternativ mot bakgrund av mycket höga byggkostnader samt de komplicerade faktorer det innebär att bygga en betongtunnel under E4. Utvärderingen av alternativ K1 visar att stadens koppling mot Örnsköldsviksfjärden begränsas påtagligt på grund av att alternativet går på bro över fjärden. Det här skulle innebära oacceptabla miljömässiga intrång i stadsbilden och samtidigt höga kostnader och därför avför Banverket alternativet från fortsatta studier.
Banverket har valt att arbeta efter intentionerna i den nya Miljöbalken trots att lagstiftningen inte trätt i kraft under utredningstiden. Bland annat har Banverket tagit fram en miljökonsekvensbeskrivning (MKB), vilken har godkänts av länsstyrelsen. Utökande samråd har också hållits med berörda myndigheter, kommuner, allmänhet och organisationer, med flera referensgruppsmöten samt ett femtontal samråds- och informationsmöten med allmänheten och verksamhetsföreträdare.
Botniabanan som helhet kommer aktivt att medverka till uppfyllelse av tre miljömål - "frisk luft", "bara naturlig försurning" och "begränsad klimatpåverkan". Miljöbalkens hänsynsregler och de nationella miljömålen har varit viktiga utgångspunkter i utredningsarbetet. Markundersökningar har utförts i Varvsberget, i syfte att klarlägga förutsättningarna för tunnelbyggande i den aktuella sträckningen med särskild tonvikt vid den geohydrologiska aspekten. I det fortsatta arbetet ska Banverket och Botniabanan AB upprätta miljöplaner och miljöpolicy, följa upp miljöarbetet och se till att de negativa miljökonsekvenserna minimeras.
Korridoren som avgränsas av alternativen V4 och V5 är den som i en samlad avvägning bäst uppfyller kraven på god miljö, ekonomi och funktion för Botniabanan. I den fortsatta projekteringen inriktas arbetet på att finna den optimala linjen inom korridoren och speciellt ägna uppmärksamhet på tillgängligheten till resecentrum och god anpassning till stadsmiljön.
För ytterligare information, kontakta: Projekteringsledare Anders Kers, tel. 0660-29 49 76, 070-326 33 26.